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盘点今年的进口车市场，从年初的短暂降价到5月份以来的价格上扬和持续坚挺，消费者也逐渐从入世后的期盼，逐渐回归冷静和理性。进口车市场在今年并没再次出现人们所预料的火爆场面，相对如火如荼的国内车市，甚至显得有些冷清。
中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺在接受记者正常采访时说，关税逐渐下调后，进口车价格肯定会随之下降，但幅度不会像人们想象的那样大，速度也不会那么快。明年的进口车配额比今年会有显著的增加，因此今年进口车市场出现的紧俏局面将得到一定效果的缓解。
对于想购买进口车的消费者来说，最关心的问题是价钱。一辆进口车从国外的厂家到国内的消费者手里，中间到底要经历那些环节，而这些环节又给这辆进口车带来多少额外的费用呢？
一是订货，国外汽车公司在国内一般有指定的进口车代理商，比如宝马有燕宝公司、VOLVO有中汽南方和太古公司、奥迪有百得利公司等等。只要有钱，不论国营、民营，还是个人开的公司，都可以找这一些企业订货。如果手中已有进口车许可证，而且数量又比较大，可以直接找国外公司驻华办事处或分公司订货，将代理商抛在一边。
二是报关，付钱下单，从国外公司订的车一般3个月后就能运到保税区，这些车卸到保税区后，得有许可证才能出关，出关时要缴各种税费，没有许可证，这些车“躺”在那里还得缴仓储费，保税区内不少公司就做这个生意。假如没有进出口权的话，还得找一家有资格的公司做代理，付人家代理费。
三是销售，出关后，这些车就与国内的车一样，可以在经销商的手中倒来倒去了，只是在最后给用户上牌时，手续要繁琐一点，时间也要相应地长一点，因为要返到上面查一下手续是不是真的。
我国进口轿车价格是由哪一些原因构成的呢？资料表明：其中的到岸价、消费税（5%%至8%%）、增值税（17%%）、关税（80%%至100%%），构成了进口车价的主要内容。以上综合税率按车辆档次（排气量）的不同，从121.68%%至154.35%%不等。
另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用和选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。以进口一辆排气量为2.2升、到岸价约为15万元人民币的丰田佳美轿车为例，其消费税为8%%、增值税为17%%、关税为80%%，那么综合税率应为129%%。以15万元乘以129%%等于19.5万元。再加上金融、商检、经销等别的环节的约8至10万元费用，这辆车的实际价格至少在42万元以上。也就是说，如果从海关正常渠道进口这样的轿车，实际价格至少比到岸价高出27万元人民币。
2006年进口车关税降至25%%以后，情况会怎么样呢？以最低的121.68%%综合税率计算，其中关税只占货价的80%%，在一台国内实际价为42万元的轿车中，关税只有12万元，约占30%%。如果4年后进口车关税降至25%%，那么，这辆车的国内实际价最多不过降低9万元。况且，我国的关税减让是分阶段实施的。
在价格构成中，还有一笔费用没有说到，那就是许可证，按规定许可证除了印刷费用，没什么价值，但有消息说，目前一张进口车许可证市场上已炒到8万元。许可证到底是什么许可证简单地说是允许汽车进口的证明。现在国外进口车要进入中国市场，有两道门坎，一是关税，逃税就是走私罪；另一个就是配额管制。根据中国加入WTO的协议，今年我国汽车进口的配额近80亿美元，扣除进口汽车零部件占去大部分，余下的配额要进口整车。这些车要用许可证逐步地“放进来”，人们称这个证叫“进口车配额许可证”。依照国家规定，颁发进口汽车许可证是不收取费用的，同时禁止买卖。但是现在，一张许可证卖到七八万元，被完全转嫁到消费的人头上。许可证俨然形成一个数十亿元的产业。
有资深市场人士称，去年均价4万元的许可证今年上半年的行情在7万至8万元之间。因为据说今年对3.0升以下的汽车进口将有限制措施，许可证将分几批下发。许可证供应紧张，会使进口车价格水涨船高。
这部分上涨价格自然打入进口车价格之中，对关税下调而带来的价格下降产生了抵消作用。这也就是今年进口轿车价格不降反升的原因之一。
首先需申报。具有申报资格的公司一般要具备一些门槛，比如经营规模比较大；申报进口的汽车一般是小轿车，因此就需要有小轿车经营权及相应的汽车销售场所、能提供维修及配件供应等；要有良好的财务情况，没有逃汇、套汇和骗出口退税的行为等。
申报的渠道有两条：一条是国家相关部委所属公司，可找各自对应的机电进出口主管部门，然后向外经贸部申请；另一条是各省市的公司，可向当地外经贸主管部门的机电办申报，由其汇总审查后再向外经贸部申报。申报通过审核检查后，进口汽车配额许可证由外经贸部沿着这两条渠道往下发放。
进口车许可证上一般注明进口车来源地、排量和货物价值，至于具体是什么品牌的车，一般不限，这样操作起来的空间就比较大。在申报进口车许可证的公司中，由于多种原因，其申请到了许可证，但没有合适的车可进，而有进口车现货但没证的公司就能采用多种形式与其合作。在这一过程中，进口车许可证的价值就变了，一张许可证值七八万元就是这样来的。
进口轿车在中国的健康发展需闯过如下几关：油品关、道路关、环境关、售后关、信誉关。其中，这样一些问题又可以归纳为以下两个问题。
目前我国进口轿车的经销多为中间商、代理商，一些进口商对进口轿车在本地的适用性了解不够，只看车型和款式，一味迎合用户，将国外汽车制造商仅供应欧美的车型直接进口到国内，从而造成这些进口轿车的“水土不服”症状出现，如减振偏软，压缩比偏高，底盘偏低，一些橡胶件质量偏差。其中最主要的原因是这些进口轿车难过国内燃油关，国内燃油品质和等级与进口轿车发动机压缩比不配套，特别是那些供欧美市场的车如果原样照搬到国内使用就会因国内外燃油标号的差异，即使正常使用也易引起发动机性能直线下降、燃烧不在最佳状态，易使发动机生成积炭，动力下降排放增加，严重者产生爆燃。
进口汽车售后服务难也是存在已久的问题，而随着进口车型号不断丰富，同一车型年度款式的不断推出，首先给进口车售后服务的配件供应带来麻烦，特别是那些进口数量稀少，未正式对中国出口的车型，配件供应就更成问题，因为一些配件没有现货储备，要等维修部门现向厂商订货，加上运输、报关等环节，用户的车往往在维修站“趴”上一段时间，最长的要三个月，这也是开进口车的人最为恼火的事情。
其次，国内进口车维修水平参差不齐。有些品牌车型尽管进口量较大，但车型新，技术上的含金量高，国内修东西的人水平跟不上，有时不得不请“洋技师”不远千里赶来助力，提高了维修成本。